https://lv.sputniknews.ru/20230729/transportnaya-otrasl-latvii-zastryala-v-tupike-25622331.html
Транспортная отрасль Латвии застряла в тупике
Транспортная отрасль Латвии застряла в тупике
Sputnik Латвия
Грузооборот латвийских портов продолжает снижаться. Да и в целом дела в транспортной отрасли страны идут неважно 29.07.2023, Sputnik Латвия
2023-07-29T11:30+0300
2023-07-29T11:30+0300
2023-09-13T12:38+0300
новости латвии
латвия
порт
грузооборот
https://cdnq1.img.sputniknewslv.com/img/487/42/4874251_0:108:2049:1261_1920x0_80_0_0_3e13e7c17976024497d3817361e137c9.jpg
РИГА, 29 июл — Sputnik. За шесть месяцев текущего года грузооборот Рижского порта составил 9,638 млн тонн, что на 14,9% меньше, чем за тот же период 2022 года, свидетельствуют данные порта.Больше всего в этот период в порту перевалено сыпучих грузов — 5,387 млн тонн (–19,1%). Перевалка генеральных грузов составила 3,719 млн тонн (–3,7%), наливных грузов — 531,2 тыс тонн (–33,2%).Угля в Рижском порту за шесть месяцев перевалено 1,163 млн тонн (в 2,1 раза меньше), контейнерных грузов — 2,315 млн тонн (–1,9%), нефтепродуктов — 485,6 тыс. тонн (–33,6%).Также перевалено 1,251 млн тонн древесины (–10,8%), 742,9 тыс. тонн древесных гранул (+1,5%), 1,239 млн тонн зерна и зерновых продуктов (+20%).В 2022 году грузооборот Рижского порта составил 23,52 млн тонн, что на 9,4% больше 2021 года, в том числе в первом полугодии — 11,32 млн тонн.Клайпеда тоже проселаГлавный соперник Риги в регионе — Клайпедский порт — тоже просел в первом полугодии. За это время было перевалено 16,2 млн грузов, что на 10% меньше, чем за аналогичный период прошлого года (18,1 млн тонн), свидетельствуют предварительные данные Ассоциации литовских стивидорных компаний. Ожидается, что годовой грузооборот может сократиться на 16%, а окончательные результаты зависят от экспорта промышленности, урожая и прочих факторов.На результаты деятельности повлияло резкое снижение перевалки удобрений и сокращение экспорта промышленности страны.В этом году в Клайпеде было перевалено 3,6 млн тонн наливных грузов (на 4% меньше), сыпучих грузов — 4,2 млн тонн (на 22% меньше), а погрузка генеральных грузов уменьшилась на 6% — до 8,4 млн тонн.В этом году количество переваленных в порту удобрений уменьшилось на 80%, грузов ро–ро — на 15%, зато контейнеров стало больше на 1%, а грузов сжиженного природного газа — на 32% больше, зерна — на 53 процента.Транспортная стагфляцияТем временем международная компания по управлению рисками Coface опубликовала отчет о состоянии дел в транспортной отрасли стран Балтии.В отчете сказано, что перспективы транспортного сектора в странах Балтии характеризуются стагфляцией: все еще высокими ценами на энергоносители и низким потенциалом экономического роста в ближайшем будущем. Пассажиропоток в воздушном сообщении хотя и увеличивается по отношению к показателям предыдущего года, в первом квартале этого года упал во всех странах Балтии и не смог вернуться к допандемийному уровню.Литва среди стран Балтии является единственной, где можно наблюдать значительное улучшение в нескольких подсекторах транспортного сектора. Например, особенно резкий рост с конца прошлого года зафиксирован в сухопутных грузовых перевозках, где их объем вернулся к уровню, который в последний раз наблюдался во втором квартале 2021 года. При этом объем железнодорожных грузоперевозок в Литве за последний год сократился на 39%, что отчасти связано с санкционным режимом против России и Беларуси. Аналогичная ситуация сложилась и в Латвии, где на 2023 год прогнозируется исторически низкий объем железнодорожных грузоперевозок.В мировом разрезеВ глобальном масштабе уровень риска в транспортно–логистическом секторе остается высоким. Эксперты Coface поясняют, что на транспортный сектор в настоящее время негативно влияет инфляция, замедление темпов экономического роста, а также безработица. Для транспортно–логистического сектора это означает снижение спроса и меньший объем грузов. Сложной остается ситуация и в сфере воздушного транспорта, которая в последние годы ослабла из–за ситуации, вызванной пандемией. Таким образом, общие риски остаются высокими из–за высоких цен на энергоносители и вялого мирового спроса.В транспортном секторе авиаперевозки являются сегментом, который больше всего пострадал от пандемии и как следствие в настоящее время переживает наиболее динамичное восстановление, но в целом ситуация сложная. Например, в странах Балтии падение общего числа пассажиров с третьего квартала прошлого года было зафиксировано как в четвертом квартале прошлого года, так и в первом квартале этого года. Хотя в глобальном масштабе количество коммерческих рейсов увеличилось и в настоящее время превышает уровень, существовавший до Covid–19, заполняемость по–прежнему ниже. Например, в Азиатско–Тихоокеанском регионе общее количество пассажиров в апреле 2023 года увеличилось в 2,7 раза по сравнению с соответствующим периодом предыдущего года, однако все еще ниже, чем до пандемии, например, в апреле этого года оно было на 18% ниже, чем в 2019 году в соответствующем месяце.Капля меда в бочке дегтяПозитивным знаком для развития авиационной отрасли является новость о масштабных заказах на новые самолеты авиакомпаниями США и Западной Европы, что привело к улучшению оценки рисков отрасли в некоторых странах — например, во Франции. При этом эксперты Coface отмечают, что на такие тенденции влияют опасения по поводу воздействия на окружающую среду, а также стремление снизить стоимость авиатоплива, что мотивирует авиакомпании обновлять свои парки.Иначе обстоит дело с морскими перевозками, для которых последние два года были в основном успешными, но сейчас активность падает. Падение ставок морского фрахта, высокие затраты на энергоносители и стагфляция влияют на финансовые результаты морских перевозчиков. Например, выручка отраслевых флагманов Maersk и CMA CGM в первом квартале 2023 года снизилась на 26% и 30% соответственно по сравнению с соответствующим периодом предыдущего года.Перспективы не радуютЭксперты объясняют, что это снижение выручки в основном связано с влиянием цен (падение фрахтовых ставок), в то время как объемы фрахта снижаются меньше. Так, индекс проходимости контейнеров с января по апрель 2023 года по сравнению с соответствующим периодом предыдущего года снизился всего на 3%. Это падение объемов частично переносится на железнодорожный и автомобильный транспорт, который, в частности, используется для перевозки грузов из портов.В свою очередь, грузовой транспорт в настоящее время выигрывает от снижения затрат на энергию и топливо, которое ниже, чем в 2022 году, что позволяет морскому, железнодорожному и автомобильному транспорту частично компенсировать меньшие объемы грузоперевозок.Факторы, негативно влияющие на транспортную сферу, по мнению экспертов, в ближайшее время уменьшаться не будут. Например, в ближайшее время ожидается дальнейшее замедление глобального роста, а стагфляция останется в глобальной повестке как минимум до конца 2023 года. Следует учитывать, что ситуация на энергетическом рынке остается напряженной после кризиса цен на энергоносители прошлой зимой — и уровень цен, вероятно, останется высоким.
https://lv.sputniknews.ru/20230521/porty-gruzooborot-sokratilsya-bolee-chem-na-10-25066125.html
https://lv.sputniknews.ru/20230621/rveniya-ne-zametno-polskiy-ofitser-rasskazal-ob-uchebe-ukrainskikh-soldat-25331063.html
https://lv.sputniknews.ru/20220418/gruzooborot-latviyskoy-zheleznoy-dorogi-i-portov-vyros-21468278.html
латвия
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
2023
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
Новости
ru_LV
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
Sputnik Латвия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
новости латвии, латвия, порт, грузооборот
новости латвии, латвия, порт, грузооборот
Транспортная отрасль Латвии застряла в тупике
11:30 29.07.2023 (обновлено: 12:38 13.09.2023) Грузооборот латвийских портов продолжает снижаться. Да и в целом дела в транспортной отрасли страны идут неважно
РИГА, 29 июл — Sputnik. За шесть месяцев текущего года грузооборот Рижского порта составил 9,638 млн тонн, что на 14,9% меньше, чем за тот же период 2022 года, свидетельствуют данные порта.
Больше всего в этот период в порту перевалено сыпучих грузов — 5,387 млн тонн (–19,1%). Перевалка генеральных грузов составила 3,719 млн тонн (–3,7%), наливных грузов — 531,2 тыс тонн (–33,2%).
Угля в Рижском порту за шесть месяцев перевалено 1,163 млн тонн (в 2,1 раза меньше), контейнерных грузов — 2,315 млн тонн (–1,9%), нефтепродуктов — 485,6 тыс. тонн (–33,6%).
Также перевалено 1,251 млн тонн древесины (–10,8%), 742,9 тыс. тонн древесных гранул (+1,5%), 1,239 млн тонн зерна и зерновых продуктов (+20%).
В 2022 году грузооборот Рижского порта составил 23,52 млн тонн, что на 9,4% больше 2021 года, в том числе в первом полугодии — 11,32 млн тонн.
Главный соперник Риги в регионе — Клайпедский порт — тоже просел в первом полугодии. За это время было перевалено 16,2 млн грузов, что на 10% меньше, чем за аналогичный период прошлого года (18,1 млн тонн), свидетельствуют предварительные данные Ассоциации литовских стивидорных компаний. Ожидается, что годовой грузооборот может сократиться на 16%, а окончательные результаты зависят от экспорта промышленности, урожая и прочих факторов.
На результаты деятельности повлияло резкое снижение перевалки удобрений и сокращение экспорта промышленности страны.
В этом году в Клайпеде было перевалено 3,6 млн тонн наливных грузов (на 4% меньше), сыпучих грузов — 4,2 млн тонн (на 22% меньше), а погрузка генеральных грузов уменьшилась на 6% — до 8,4 млн тонн.
В этом году количество переваленных в порту удобрений уменьшилось на 80%, грузов ро–ро — на 15%, зато контейнеров стало больше на 1%, а грузов сжиженного природного газа — на 32% больше, зерна — на 53 процента.
Тем временем международная компания по управлению рисками Coface опубликовала отчет о состоянии дел в транспортной отрасли стран Балтии.
В отчете сказано, что перспективы транспортного сектора в странах Балтии характеризуются стагфляцией: все еще высокими ценами на энергоносители и низким потенциалом экономического роста в ближайшем будущем. Пассажиропоток в воздушном сообщении хотя и увеличивается по отношению к показателям предыдущего года, в первом квартале этого года упал во всех странах Балтии и не смог вернуться к допандемийному уровню.
Литва среди стран Балтии является единственной, где можно наблюдать значительное улучшение в нескольких подсекторах транспортного сектора. Например, особенно резкий рост с конца прошлого года зафиксирован в сухопутных грузовых перевозках, где их объем вернулся к уровню, который в последний раз наблюдался во втором квартале 2021 года. При этом объем железнодорожных грузоперевозок в Литве за последний год сократился на 39%, что отчасти связано с санкционным режимом против России и Беларуси. Аналогичная ситуация сложилась и в Латвии, где на 2023 год прогнозируется исторически низкий объем железнодорожных грузоперевозок.
В глобальном масштабе уровень риска в транспортно–логистическом секторе остается высоким. Эксперты Coface поясняют, что на транспортный сектор в настоящее время негативно влияет инфляция, замедление темпов экономического роста, а также безработица. Для транспортно–логистического сектора это означает снижение спроса и меньший объем грузов. Сложной остается ситуация и в сфере воздушного транспорта, которая в последние годы ослабла из–за ситуации, вызванной пандемией. Таким образом, общие риски остаются высокими из–за высоких цен на энергоносители и вялого мирового спроса.
В транспортном секторе авиаперевозки являются сегментом, который больше всего пострадал от пандемии и как следствие в настоящее время переживает наиболее динамичное восстановление, но в целом ситуация сложная. Например, в странах Балтии падение общего числа пассажиров с третьего квартала прошлого года было зафиксировано как в четвертом квартале прошлого года, так и в первом квартале этого года. Хотя в глобальном масштабе количество коммерческих рейсов увеличилось и в настоящее время превышает уровень, существовавший до Covid–19, заполняемость по–прежнему ниже. Например, в Азиатско–Тихоокеанском регионе общее количество пассажиров в апреле 2023 года увеличилось в 2,7 раза по сравнению с соответствующим периодом предыдущего года, однако все еще ниже, чем до пандемии, например, в апреле этого года оно было на 18% ниже, чем в 2019 году в соответствующем месяце.
Позитивным знаком для развития авиационной отрасли является новость о масштабных заказах на новые самолеты авиакомпаниями США и Западной Европы, что привело к улучшению оценки рисков отрасли в некоторых странах — например, во Франции. При этом эксперты Coface отмечают, что на такие тенденции влияют опасения по поводу воздействия на окружающую среду, а также стремление снизить стоимость авиатоплива, что мотивирует авиакомпании обновлять свои парки.
Иначе обстоит дело с морскими перевозками, для которых последние два года были в основном успешными, но сейчас активность падает. Падение ставок морского фрахта, высокие затраты на энергоносители и стагфляция влияют на финансовые результаты морских перевозчиков. Например, выручка отраслевых флагманов Maersk и CMA CGM в первом квартале 2023 года снизилась на 26% и 30% соответственно по сравнению с соответствующим периодом предыдущего года.
Эксперты объясняют, что это снижение выручки в основном связано с влиянием цен (падение фрахтовых ставок), в то время как объемы фрахта снижаются меньше. Так, индекс проходимости контейнеров с января по апрель 2023 года по сравнению с соответствующим периодом предыдущего года снизился всего на 3%. Это падение объемов частично переносится на железнодорожный и автомобильный транспорт, который, в частности, используется для перевозки грузов из портов.
В свою очередь, грузовой транспорт в настоящее время выигрывает от снижения затрат на энергию и топливо, которое ниже, чем в 2022 году, что позволяет морскому, железнодорожному и автомобильному транспорту частично компенсировать меньшие объемы грузоперевозок.
Факторы, негативно влияющие на транспортную сферу, по мнению экспертов, в ближайшее время уменьшаться не будут. Например, в ближайшее время ожидается дальнейшее замедление глобального роста, а стагфляция останется в глобальной повестке как минимум до конца 2023 года. Следует учитывать, что ситуация на энергетическом рынке остается напряженной после кризиса цен на энергоносители прошлой зимой — и уровень цен, вероятно, останется высоким.
